el 12 de julio del 2008 el Club Lancer register de inglaterra vatio el record guinness, consiguiendo reunir la escalofriante cantidad de 273 evos
ahora solo dos años despues, el club lancer evo españa, se ha propuesto ponerle las cosas dificiles, para ello está preparando un evento a nivel Internacional, conocido bulgarmente como KDD Internacional 2010 que tendra lugar el dia 31 de julio en Zaragoza,en esta cuarta edicion contara con presencia de clubs de toda europa y evos venidos de todos los rincones de España.
asi que todos aquellos que tengan un evo y quieran formar parte de una de las concentraciones de este modelo mas grandes de toda Europa, no pueden fallarnos, visita este enlace y apuntante ya!!!
Nuestro Piloto Oficial Ruben Fernandez adquiere nueva maquina, aqui tienes las primeras fotos y su presentaciones, esperemos seguir año a año en su magnifica progresion !!
Hubo un tiempo en el Mundial de Rallyes, que gracias a la reglamentación de Grupo A, era posible tener en el garaje el mismo modelo (salvando las distancias), que veías pasar por los tramos. Para mí son tres máquinas de las más representativas de la década de los '90. Se pueden echar en falta algunos modelos, pero he decidido seleccionar estos tres en función de mis gustos personales, que espero sean los vuestros.
La pregunta es clara, ¿Cual os gusta más? Cada uno que valore los aspectos que más le gustan, como la imagen, historial en competición, modelo más carismático o representativo, etc,... o simplemente porque
pasa por este enlace y participa en nuestra encuesta....
nuestro piloto oficial Ruben Fernandez , sigue lider en el open, primer año que participa y tras un meritorio comienzo (donde su unica meta era terminar y cojer experiencia ) sorprende muy pronto ya que en la tercera carrera ya se encuentra lider del Open.....
desde el club nos sentimos orgullosos y soñamos con que algun dia nuestro piloto consiga llevar un evo como montura......
aunque eso es de momento un sueño, lo importante es terminar el año en el mejor puesto posible pero sobre todo que consiga carrera a carrera la experiencia que necesita para afianzarse y "evolucionar" en la categoria.
en nuestro foro, podras encontrar las Cronicas echas por nuestro piloto (fotos y videos):
Lo primero voy a poner un poco de info con nuestra propia experiencia del circuito de Ascari, donde para los que hemos estado alli deciros que es el paraiso de los circuitos, es un circuito atipico donde el lujo esta plasmado por todos sitios incluso en el trazasdo donde tiene tramos de los mejores circuitos del mundo, uno de los tramos del trazado donde mas hemos disfrutado y divertido es la parte de nurbugring con unas curvas peraltadas impresionantes.
por eso y todo gracias a los chicos, del club 103 octanos tenemos la suerte de poder realizar un sueño echo realidad, rodar en unas tandas en uno de los mejores circuitos del mundo...........
mas info: http://www.lancer-evo.es/foro/viewtopic.php?f=21&t=7342
desde este primer motor fabricado en 1987, hasta el ultimo utilizado en el Lancer evolution IX MR del 2006 han trascurrido 19 años de continuas evoluciones.....
acompañame en este viaje en el tiempo,haciendo un repaso a su Historia, la cual te llevara a conocer a sus predecesores, pero sobre todo a los modelos que han montado el corazon de la Bestia (el Lancer evolution) 2.0 L 4G63T
2.0 turbo "SOHC"
aunque en realidad el 4G63T se monto por primera vez en el extinto Lancer 2000 EX de 1980 ese primer motor era en realidad un 2.0 turbo "SOHC" lo que significa que tenia un solo arbol de levas y que iba colocado en posicion logitudinal en lugar de trasversal.
una vez mas, Ralliart UK vuelve hacer lo que parecia imposible, sacar a su ultima evolucion (evo X) la potencia del extinto evo VIII FQ-400.
en un nuevo alarde y tal vez arriesgado trabajo, de rediseño de imagen y puesta apunto, se le a dotado de todo lo que puede necesitar para conseguir lo que muchos esperan de el.....
su numero mas importante y tal vez el que le da nombre esta en la potencia del 2.0 litros turbo que se a situándo en los 405 CV, siendo la causa de este aumento el nuevo conducto de escape de gases, un turbo de mayor tamaño y, por supuesto, la revisión de la centralita del motor (puesta apunto por HKS).
y unas prestaciones casi insolitas: anuncia unos alucinantes 3.5 segundos para acelerar desde parado hasta 100 km/h. Algo así como 1.4 segundos menos que en un Audi RS4 de 420 CV.
Lo lógico es imaginar que la laureada transmisión de doble embrague SST estuviera presente en este nuevo modelo pero no es así, puesto que ésta no resiste la potencia y la fuerza del actualizado propulsor. Por ello se instaura el cambio manual de 5 velocidades como única opción, permitiendo desde luego que los pocos afortunados que se hagan con este modelo le saquen el máximo provecho.
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